Narzędzia:
Z e-booka dowiesz się:
Pobierz »
Każdy kierowca musi wykorzystać dzienny i tygodniowy okresu odpoczynku. Przepisy przewidują w tym zakresie ścisłe normy czasowe oraz precyzują zasady odbierania odpoczynków. Obok zasad istnieje także szereg odstępstw i wyjątków, z których kierowcy załogi mogą korzystać w określonych sytuacjach.
W czasie kontroli drogowej bardzo często porównywane są dane z karty kierowcy z informacjami z tachografu cyfrowego. Nałożenie tych danych na siebie pozwala stwierdzić, czy kierowca wykonywał przejazdy bez karty lub czy posługiwał się cudzą kartą. Kierowcy często w ten sposób fałszują prawdziwe dane, ponieważ firmy analizują ich czynności tylko na podstawie danych z kart.
Pojazd o DMC do 3,5t z dołączoną przyczepą nie musi być wyposażony w tachograf i kierowca nie musi takiego urządzenia używać w celu rejestracji swoich aktywności pod warunkiem, iż taki zespół pojazdów jest używany do niehandlowego przewozu rzeczy. Co jednak w przypadku, gdy przewóz będzie wykonywany w związku z usługą transportową lub w celach pomocniczych do głównej działalności?
Aby ustalić, czy dany przewóz podlega wyłączeniu z obowiązku rejestracji czasu pracy za pomocą tachografu oraz stosowania się do norm czasu jazdy, przerw i odpoczynków, nie ma znaczenia rodzaj pojazdu, jakim wykonywany jest przewóz, lecz jego cel i charakter.
Pracę w godzinach nadliczbowych można rekompensować w dwojaki sposób – albo oddaniem w zamian czasu wolnego, albo wypłacając odpowiednie wynagrodzenie. W stosunku do kierowców, z uwagi na charakter pracy, możliwe jest wypłacanie wynagrodzenia z tytułu pracy w nadgodzinach w formie ryczałtu. Ważne jest więc ustalenie obowiązujących zasad rekompensaty pracy nadliczbowej, sposobu jej wynagradzania oraz ustalenie rocznego limitu godzin nadliczbowych.
Kierowcy pracującemu poza firmą, można zastąpić wynagrodzenie i dodatki za pracę w godzinach nadliczbowych ryczałtem. Trzeba jednak pamiętać, aby wysokość ryczałtu odpowiadała przewidywanemu wymiarowi pracy kierowcy w godzinach nadliczbowych.
Główny Inspektorat Transportu Drogowego przekazał otrzymaną ze strony rządu niemieckiego informację o czasowym złagodzeniu stosowania przepisów regulujących aktywność pracy kierowców w kraju związkowym - Hesji (Niemcy).
Zgodnie z przepisami jeśli pojazd został zarejestrowany po raz pierwszy do dnia 30 kwietnia 2006 r., powinien być wyposażony w tachograf analogowy. W przypadku, gdy data pierwszej rejestracji nastąpiła od dnia 1 maja 2006 r., istnieje obowiązek wyposażenia go w tachograf cyfrowy. Czy w związku z tym istnieje obowiązek aby wymienić tachograf analogowy na cyfrowy?
Bez względu na to, czy kierowca pracuje zawsze w porze nocnej, czy ma to miejsce jedynie czasami, jest pracownikiem pracującymi w nocy. Za ten czas przysługuje mu dodatek do wynagrodzenia w wysokości 20% stawki godzinowej wynikającej z minimalnego wynagrodzenia za pracę.
Co do zasady, zadeklarowanie przez kierowcę podjęcia dodatkowego zatrudnienia nie wywiera wpływu na zasady planowania jego czasu pracy. Wyjątkiem jest sytuacja, kiedy druga umowa o pracę lub kontrakt cywilny zawierane są z własnym pracodawcą. W takim przypadku muszą one obejmować inny rodzaj pracy niż podstawowe zatrudnienie kierowcy. W przeciwnym razie druga umowa może być kwalifikowana jako próba obejścia przepisów o pracy w nadgodzinach, co skutkuje sankcją jej nieważności i wliczeniem tych aktywności do czasu pracy w ramach podstawowego zatrudnienia.
Zmiana ustawy o czasie pracy kierowców, która reguluje korzystnie dla przewoźników kwestie wypłaty ryczałtów za nocleg, powinna wejść w życie w drugiej połowie 2016 roku. Ryczałt za nocleg nie będzie przysługiwał kierowcy, jeśli kabina pojazdu będzie odpowiednio wyposażona zgodnie z wymogami zawartymi w rozporządzeniu.
Pracodawca ma obowiązek odebrania pisemnych oświadczeń o wymiarze zatrudnienia lub niepozostawaniu w zatrudnieniu u innego pracodawcy oraz o przeciętnej tygodniowej liczbie godzin wykonywanych przewozów drogowych lub innych czynności na innej podstawie niż stosunek pracy, bądź o ich niewykonywaniu tylko od tych kierowców, którzy są jego pracownikami. Wyjątkiem od zasady przewidującej, że zadeklarowanie przez kierowcę faktu podjęcia dodatkowego zatrudnienia nie wywiera wpływu na zasady planowania jego czasu pracy są przypadki, gdy druga umowa o pracę lub kontrakt cywilny są zawierane z własnym pracodawcą.
Klient zwrócił się do nas z prośbą o odpowiedź na następujące pytanie: W firmie obowiązuje trzymiesięczny okres rozliczeniowy. W związku z tym pracownicy mają do przepracowania różne normy czasu pracy w zależności od grafika. Niezależnie od przepracowanego czasu pracy w miesiącu otrzymują stałe miesięczne wynagrodzenie. Czy obliczając dodatki za pracę w godzinach nadliczbowych i w porze nocnej należy podzielić stawkę miesięczną przez obowiązującą pracownika indywidualną normę czasu pracy czy też przez normę przypadającą do przepracowania zgodnie z kalendarzem?
Firmy nie powinny bagatelizować obowiązku kalibracji tachografów choćby z powodu konsekwencji kar, jakie są nakładane za jej brak. Koszty wynikające z niedopilnowania terminu kalibracji lub zaistnienia okoliczności jakie powodują, że legalizacja ta traci swoją ważność, to 2 000 zł dla osoby zarządzającej w firmie oraz 1 000 zł dla przedsiębiorstwa.
W drodze odstępstwa od zasad wykonywania odpoczynków tygodniowych kierowca wykonujący pojedynczy okazjonalny międzynarodowy przewóz osób może odłożyć tygodniowy odpoczynek o maksimum 12 kolejnych dób po poprzednim regularnym odpoczynku tygodniowym. Aby skorzystać z tego odstępstwa, należy jednak spełnić określone warunki.
08 maja 2024
20 maja 2024
22 maja 2024
Copyright © 2024 Wszelkie prawa zastrzeżone
2024 © Wiedza i Praktyka sp. z o.o.
Obserwuj nas