Jak sprawdzić, czy kierowca nie ingeruje w zapisy tachografu - system viaTOLL

Celem weryfikacji prawidłowość zapisu przebiegu auta, inspektorzy ustalają proces załadunku lub rozładunku towaru i porównują te informacje z listem przewozowym. Zdarza się często, że kierowcy w trasie nie korzystają z niedozwolonych urządzeń, natomiast wykorzystują je podczas załadunków i rozładunków. Często wymaga to przestawiania pojazdów, co wpływa na przerwanie odpoczynku kierowcy. Brak zarejestrowanych pojazdów w trakcie załadunków albo rozładunków może wzbudzać podejrzenie, że operacja ta odbywała się z użyciem niedozwolonego urządzenia.

Ponadto służby kontrolne mogą korzystać z systemu viaTOLL oraz sieci stacji preselekcji wagowych, żeby zweryfikować przebieg trasy auta. Na ich podstawie mogą ustalić położenie pojazdu w danym czasie i porównać je z jego przebiegiem zarejestrowanym przez tachograf. System preselekcji wagowej rejestruje dane samochodu, w tym jego numer rejestracyjny, zdjęcie, dokładnie określa lokalizację auta, podając miejscowości, numer drogi oraz współrzędne GPS. Dodatkowo system podaje prędkość pojazdu oraz naciski poszczególnych osi.

Podobnie ITD wykorzystuje system viaTOLL, który rejestruje przejazd po płatnych odcinkach dróg. Inspektorzy muszą wtedy poprosić o dane operatora systemu.

Ważne: Również sami przedsiębiorcy mogą skorzystać z takiego rozwiązania. Każda firma transportowa ma dostęp do informacji dotyczących zarejestrowanych przejazdów swoimi ciężarówkami po płatnych odcinkach.

1. Należy weryfikować faktyczną trasę przejazdu z danymi zarejestrowanymi przez tachograf.

2. Trzeba pobierać dane zarówno z karty kierowcy, jak i tachografu i na tej podstawie prowadzić analizę danych jazdy, przerw oraz odpoczynków kierowcy.

3. Trzeba przeprowadzić analizę używanych kart w tachografie w celu sprawdzenia, czy kierowca nie używał karty, której nie jest właścicielem lub nie jeździł bez karty włożonej do tachografu.

4. Można wykonać wydruk zdarzeń oraz awarii z tachografu i sprawdzić podejrzane informacje, takie jak jazda bez karty, błąd czujnika ruchu, przerwa zasilania i inne ostrzeżenia o potencjalnych manipulacjach.

5. Można dokupić dodatkowe oprogramowanie służące do kontroli, które dostarcza informacji na temat potencjalnych naruszeń zabezpieczeń tachografu lub prób manipulacji w jego prawidłową pracę.